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一、前言
中石化成品油华南管网采用单管密闭顺序输送工艺，输送0#柴油、93#汽油和97#汽油，其中妈湾输油站（以下简称妈湾站）是华南成品油管网接收下载末站，年下载量占市场成品油年供应量的60%左右，是一个下载任务艰巨的输油站。进站电动闸阀MOV011（以下简称进站阀MOV011）是油品经输油管线进入下载站的截断阀，输油和停输时进站压力均在2.3MPa左右。一旦该阀门内漏，管线在停输时将严重影响到站内低压管线及低压管线上的设备，使管线出现油品跑、冒、滴、漏等情况，从而影响到安全生产，造成不必要的经济损失和环境破坏。为实现油品管道运输而建立的各种作业站场，是油品管道的基本组成部分之一。按输油站所处的位置，分为起点站（首站）、中间站和终点站（末站）；按其作用又可分为增压站（又称泵站）、加热站、热泵站、分输站和减压站等。上海91视频色下载APP阀门有限公司主营阀门有：91视频看看簧色(91视频黄色网91视频看看簧色,可调式91视频看看簧色,波纹管91视频看看簧色,活塞式91视频看看簧色,91视频WWW免费下载91视频看看簧色,先导式91视频看看簧色,空气91视频看看簧色,氮气91视频看看簧色,水用91视频看看簧色,自力式91视频看看簧色,比例91视频看看簧色)、安全阀、保温阀、低温阀、球阀、截止阀、闸阀、止回阀、蝶阀、过滤器、放料阀、隔膜阀、旋塞阀、柱塞阀、平衡阀、调节阀、疏水阀、管夹阀、排污阀、排气阀、排泥阀、气动阀门、电动阀门、高压阀门、中压阀门、低压阀门、水力控制阀、真空阀门、衬胶阀门、衬氟阀门。中间输油站与上站来的管道衔接的方式有开式旁接油罐方式和密闭从泵到泵输送方式两种（见管道输油工艺）。后种方式是现有输油管道所普遍采用的。密闭输送的中间站,一般只进行正向输油和越站两种作业。图2是易凝原油管道密闭输油的中间热泵站流程图。
正常运行时，上站来油先经换热器进行加热，再经输油泵加压后输往下站。当需要越站输送时，可以关闭进出站阀门，由上站将油品直接输往下站。通过站内阀门的控制，也可进行只加热而不加压越站运行或只加压而不加热的越站运行。
油品先加热后进泵，可降低进泵油品的粘度，以提高泵的效率。加热装置在低压下工作，既安全又节约钢材。站内设有辅助增压泵时，油品加热装置应设在辅助增压泵之后和输油主泵之前，这样不但保持先加热后进泵的优点，又使油流有足够压力进入主泵。
加热装置是热泵站的主要设施之一。常用的加热方法有：①油品在加热炉炉管内受火焰直接加热；当输油中断时，油品在炉管中有结焦的可能，易造成事故。②用91视频WWW免费下载或其他热媒作中间热载体，在换热器中给油品间接加热。③利用驱动泵的柴油机或燃气轮机的排气余热或循环冷却水加热油品。
终点站 位于管道末端，接受管道来油，将合格的油品输送给收油单位,或改换运输方式,如铁路、公路或水路运输。终点站的主要任务之一是解决管道运输和其他运输方式之间输量的不均衡问题。为保证管道连续地按经济输量运行，终点站需要设置足够容量的油罐。油罐区容量大小是根据转运运输方式的运转周期、运量、运输条件及管道输量等因素综合考虑的，如依靠海运发油,一次装油量大,周转期长,就需要较大的储油罐区。单一油品输送的起点站和终点站,罐区容量一般不少于3昼夜的管道大输量。油品顺序输送的管道起点站、终点站，罐区容量取决于油品种类、顺序输送的每批批量、循环周期等，一般每种油不少于两个油罐。此外，终点站还设有计量、化验和转输设施,如铁路装油栈桥,水运装油码头等。（见彩图）
油罐是终点站和起点站的重要设备，多用金属材料建造，也可用非金属材料建造。大型管道起迄点的油库还可用地下大型岩穴和盐岩穴等储存大量油品。长距离输油管道上普遍采用大容量的金属浮顶油罐或内浮顶油罐。
终点站流程通常包括接受来油，计量储存，站内循环，倒换油罐，装车或装船，接受清管器和向受油单位分输等作业。顺序输送成品油时还有收油、切换、分类进罐、混油处理等作业。
二、进站阀MOV011故障情况及原因分析
1.阀门故障情况
2013年9月6日，管线停输后，站内压力上涨，泄压间隔时间很短且泄压后压力上涨很快，因此判断进站阀MOV011存在内漏。为确认进站阀MOV011内漏程度，2013年11月2日，在检修相邻直管段的下载电液阀EOV014时，观察进站电动闸阀MOV011内漏情况时发现，该阀门内漏很大，漏出的油是呈连续线状的，内漏速度0.8m3/h，至此确认该阀门存在严重内漏。
检修人员排污和注脂均没有效果。该阀门内漏，给安全生产带来隐患，处理内漏问题和更换该阀门成为迫在眉睫的问题。
2.内漏原因分析
该阀门内漏的问题严重影响了安全生产，引起了公司领导和专家、阀门生产厂家、深圳管理处领导的高度关注，结合各方面专家的分析意见，认为问题的主要原因如下。
1）管道自2006年9月13日投油以来，管道建设初期残留管道内的铁锈、焊渣及上游管线改造施工产生的切削铁屑、焊渣等进入管线，同时由于该输油站起停输频繁，造成进站阀MOV011阀板及密封面和阀座密封受到冲刷、刮伤、划伤和磨损。终使该阀门由于密封不严出现内漏。
2）阀门结构设计存在问题。该阀门阀板未设导流孔，无论是开或关时，阀板不能与密封面吻合，由于受到输送介质和杂质的直接冲刷，造成阀板、密封面和阀座密封被杂质刮伤和磨损，影响使用寿命。
3）该阀门在截断管线介质时，阀门两侧压差较大（超过2MPa），因承受较大压差而受到直接冲刷，造成阀板及密封面和阀座密封损伤，影响使用寿命。
3.内漏处理方案
为保证输油管线安全、可靠、有效地运行，同时由于问题需要尽快解决，以保证安全生产和市场的成品油供应，因此终决定更换阀体。
起点站 通常位于油田、炼油厂或港口附近，是长距离输油管道的起点。主要功能是接受来自油田、油船的原油或来自炼油厂的成品油，并经计量、加压（或加热）后输往下一站。有的起点站兼有油品预处理（如原油稳定、脱盐、脱水、脱杂质；柴油、汽油脱水；顺序输送的成品油着色等）和清管器发送、污油的收集处理等功能。起点站的生产设施主要有泵组、阀门组、油品计量和标定装置、油罐区、油品加热装置以及水、电、燃料供给和消防等辅助设备。输油站的工艺流程是根据输油量、油品性质和作业要求制定的。起点站的输油流程一般是接受来油(计量后储于油罐)后，经过站内循环和倒换油罐、正向输油（即经辅助增压泵、计量装置或经加热装置后再用输油泵增压，由管道输往下站）、发送清管器，超压保护以及出站压力调节等，其详细流程如图1所示。
输油泵是输油站的核心设备，它以压力能的形式给油品提供输送动力。用于长输管道的输油泵有离心泵和往复泵两种。往复泵只在特殊条件下才使用。离心泵的扬程随排量增大而减小，出口阀门关闭时,流量为零,扬程达到大值。离心泵自吸能力低，大排量的离心泵要求油流正压进泵。离心泵的工作特性和效率受油品粘度影响较大,因此,离心泵适用于大量输送低粘度油品。离心泵可用电动机或燃气轮机等高转速动力机直接驱动，效率可达80％～86％，是输油管道的主要泵型。往复泵的排量只与每分钟的冲程数有关,而与扬程无关;扬程的大小仅受设备强度和动力的限制，在容许范围内，可随管道摩擦阻力而定；往复泵自吸能力好，因此适用于输送高粘油品，或用于易凝油品管道停输后的再启动。
各泵机组之间有串联和并联两种运行方式。串联运行时，泵站的排量就是每台泵的排量，泵站的扬程是各工作泵的扬程之和。并联运行时，泵站的排量是各工作泵的排量之和，每台泵的扬程就是泵站的扬程。离心泵可并联运行，也可串联运行。平原地区的站站，多采用大排量、中扬程的离心泵串联运行，有利于节能和自动控制。若输油站的下游管道上坡很大，则并联更为有利。用内燃机和燃气轮机作动力的泵站，可调节转速来改变输量。电动机驱动的泵站，因为多数电动机本身的转速是恒定的，普遍采用大小泵的不同组合来调节输量。近年来也有用调速电机或液力耦合器来辅助输量的调节。
三、进站电动闸阀MOV011更换方案
由于进站阀MOV011是站外管线与站内管线的截断阀，涉及泄压难度大，排油量大，工期紧（由于市场油品需求紧张，整个施工时间为3天）及设备吊装作业，拆装空间严重受限，施工的安全要求非常高。此次阀门更换的重点和难点在于管线泄压和排油，而排油时间和排油量受到作业时间的限制，因此如何在短时间内完成排油泄压工作才是重点。
1.分析工况条件
妈湾站上游截断阀室为塘朗山阀室，该阀室位于塘朗山半山腰处，距妈湾站约为20km，同时妈湾站处于该段管线的低点，此段管道直径为Φ323.9mm×6.4mm（X52），进站阀MOV011距地面高度为1.1m，更换该阀门前需要释放该段管道压力和排油。
2.泄压排油方案
为保证施工时的安全，阀门更换期间管线处于停输状态，且管线存油为柴油。
（1）排油量
输油站到塘朗山阀室段管线存油量约1413m3，*排空此段管线需要打开塘朗山阀室站场侧的排气管线进气，但是这种排油方式所需要的时间比较长，约为8天，而作业时间只有3天，因此只有缩短排油时间和减少排油量。只能采取排出部分的油来释放压力达到阀门更换条件，具体措施是管线停输、上游停泵后，控制管线压力尽量使更多的管线存油进入油品接收罐，然后关闭塘朗山阀室阀门，不打开塘朗山阀室站场侧的排气管线，使管内存在负压，再通过站内排污阀进行排油。采用这种排油方式，根据塘朗山阀室至妈湾站管线断面图计算，排油量约为389m3。
（2）泄压方式
1）中控调度在停输妈湾段时，调整管线压力，使塘朗山阀室至妈湾站段油品通过自流进入接收罐（选择尽量低液位的罐作为接收罐，液位越低，自流进入的油就越多），当时停输时间为2011年5月20日23：30，进站压力为2.2MPa，温度在24.5℃，整个过程持续2h，直至油罐液位在0.5h内不再明显上涨，此时进站压力为0.041MPa且不再下降。
2）关闭塘朗山阀室阀门。
3）关闭进站阀MOV011，按照输油工艺操作规程关闭相关阀门。
4）2011年5月21日上午9时，进站压力为0.053MPa，温度在26.6℃，再次导通罐接收流程，打开进站阀MOV011，使塘朗山阀室至妈湾站段油品通过自流进入接收罐，整个过程持续0.5h，直至油罐液位不再有明显上涨，此时进站压力为0.011MPa，不再下降后，关闭进站阀MOV011，按照输油工艺操作规程关闭相关阀门。
经过两次泄压排油，排油量约为195m3。
5）关闭两路过滤器后手动闸阀（GV1307和GV1308）、两路91视频看看簧色前手动闸阀（GV1311和GV1321），下载电液阀EOV014保持全开。
6）手动控制进站阀MOV011开度，通过过滤器排气管线泄压，再通过过滤器排污管线排油。
7）通过过滤器排污管线的油品进入污油罐（污油罐为埋地卧式罐，罐容5m3），再通过污油罐回注管线装车（回注泵流量5m3/h，为加快排油速度，缩短排油时间，采用罐车自吸泵同时装车）。采用一边排油、一边装车，控制好排污阀开度来控制油罐液位，避免污油罐抽空和冒罐。
排油约35m3后，污油罐液位不再上涨。再排油约2m3后，污油罐液位不再上涨，然后关闭进站阀MOV011和过滤器排污阀，此时进站压力为0.004MPa，温度在25.6℃。
8）2011年5月22日上午9时，手动控制开启进站阀MOV011开度，通过过滤器排气管线泄压，再通过过滤器排污阀排油入污油罐，再装车，此次排油约为4m3后，污油罐液位不再上涨。
9）打开进站阀MOV011排污阀排油约0.5m3后，油品以一分钟滴两滴的速度滴出。
10）过滤器排污阀和进站阀MOV011排污阀打开半小时后，污油罐液位不再上涨，油品滴出的间隔时间加长，判断管线内已形成负压，使油品不再流出。输油泵的选择须满足输油压力、排量和油品特性的要求。此外,还需考虑机组的可靠性、耐久性,并考虑易于操作、便于实现自控和遥控、有利于提高机组的效率和能够节能等多方面的因素。泵的可靠性尤为重要，它是保证管道不间歇地输送油品和实现油品输送自动化的基础。输油泵台数的确定要考虑有利于调节输量和操作方便，以及在规定的输量范围内，能够保持在泵的率区运行等因素。为提高设备利用率，一般每个泵站的泵机组数，以4台左右为宜，其中1台为备用。
中间输油站 位于输油管道沿线的输油站,其站距按管道的水力计算和热力计算确定，并根据输油工艺、地质、建设规划等多方面要求选择和布置中间站地点。中间输油站的功能有的是只给油品加压的泵站，有的是只给油品加热的加热站，有的是既加压又加热的热泵站。成品油管道的中间输油站多为泵站；易凝高粘原油管道的中间站多为热泵站。
3.更换阀门
断开执行机构电源，标识好各线缆接头并单独每个包扎好，接着拆下执行机构，然后打开进站阀MOV011一侧法兰，只有很少量油品流出，之后不再有油流出，按照阀门维修工法拆下旧阀门，将新阀更换至管道上，回装执行机构，接回电液执行机构的供电和控制电缆并调试完成投用。
四、结语
由于方案得当，准备充分，在计划时间第二天上午，管道中就没有油品流出了，全部排油量约为238m3，达到了更换阀门施工的条件，大大减少了施工时间，提前完成阀门更换，使管道提前达到启输条件后启输下载，以保证市场的成品油供应。更换下来的阀门经检查看到：
1）阀体内有很多粉末状的铁屑、铁锈，阀板上有大量刮痕且深度为2～5mm。
2）阀板密封端冲刷损伤严重。
3）阀座密封损伤严重，不具备使用条件。这些都验证了阀板及阀座密被杂质损伤致使阀门出现内漏的原因。该阀门阀体更换后正常运行至今。与本文论文相关的论文有：samson调节阀定位器概述
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